自放電率是鋰電池在未接入負載時，因內部化學反應（如副反應、離子擴散等）導致電量自然流失的速率，其對鋰電池的性能和壽命的影響貫穿于存儲、使用等全周期，具體可從以下兩方面展開：
一、對鋰電池性能的直接影響
性能層面的影響主要體現在 “實際可用能力” 和 “使用穩定性” 上，核心是自放電導致的 “電量與電壓異常” 對電池功能的干擾：
1. 降低實際可用容量，縮短設備續航
自放電的本質是電池內部 “無效消耗電量”—— 即使未使用，電池存儲的鋰離子也會因副反應（如電解液與電極的輕微反應、雜質離子的遷移）被 “浪費”。
短期來看：若自放電率過高（如每月超過 5%），設備存放數天后，實際可輸出的電量會明顯低于 “標稱剩余容量”。例如，手機電池若自放電率偏高，充滿電放置一周后，可能從 SOC（荷電狀態）降至 80% 以下，直接縮短單次續航時間。
長期存放時：影響更顯著。比如儲能電站的備用鋰電池組，若自放電率高，長期閑置后可能因電量流失過多，無法在電網斷電時提供足夠的應急電力；電動汽車長期停放（如 1-2 個月），自放電導致的電量下降可能讓車輛無法正常啟動，甚至需要額外補電才能使用。
2. 破壞電壓穩定性，影響設備適配性
鋰電池的電壓與 SOC 直接相關（SOC 越高，電壓越高），自放電導致 SOC 下降的同時，電壓也會隨之下滑，可能引發設備 “電壓不匹配” 問題：
低電壓觸發設備保護：多數電子設備（如筆記本電腦、無人機）有 “工作電壓閾值”（如鋰電池單體電壓低于 2.5V 時），若自放電導致電池電壓降至閾值以下，設備會直接斷電關機，甚至無法通過常規充電啟動（需專用電路）。
多串電池組的 “電壓失衡”：在串聯電池組（如電動汽車的電池包，由數百節單體電池串聯）中，若不同單體的自放電率存在差異（因制造工藝不均），會導致部分單體電量流失更快、電壓更低，形成 “單體電壓失衡”。此時電池組的總電壓受限于低電壓單體，整體輸出能力被 “拖后腿”，甚至可能因個別單體過度放電，觸發電池管理系統（BMS）的保護，限制電池組的充放電功率。
二、對鋰電池壽命的間接損傷
鋰電池的壽命（循環壽命、存儲壽命）核心取決于 “電極材料的穩定性”，而自放電背后的 “內部副反應” 和 “過度放電風險” 會加速電極老化，縮短壽命：
1. 加速電極材料老化，削弱儲鋰能力
自放電過程中，電池內部并非 “單純耗電”，而是伴隨一系列副反應（如電解液分解產生氣體、電極表面形成不穩定的 SEI 膜（固體電解質界面膜）、金屬離子溶解等）：
副反應破壞電極結構：例如，正極材料中的鋰離子可能因副反應與電解液反應，形成無法再參與充放電的 “惰性物質”，導致正極的 “儲鋰位點” 減少；負極石墨的層狀結構若因副反應被腐蝕，會降低對鋰離子的嵌入能力 —— 終導致電池的 “額定容量” 不可逆衰減（即 “容量衰減”）。
自放電率越高，副反應越劇烈：比如鋰鈷氧化物（LCO）電池自放電率較高（每月 2%-3%），長期存放后，副反應積累導致的容量衰減速度比自放電率低的磷酸鐵鋰電池（LFP，每月 1%-1.5%）更快。
2. 引發 “過度放電”，導致不可逆損傷
若電池長期處于 “未補電” 狀態，自放電可能持續消耗電量，終導致 SOC 降至極低水平（如低于 5%），引發 “過度放電”：
負極析鋰風險升高：過度放電時，負極石墨中存儲的鋰離子幾乎被耗盡，此時電解液中的鋰鹽可能在負極表面還原，形成金屬鋰沉積（即 “析鋰”）。金屬鋰是不穩定的，不僅會占用負極空間（進一步降低容量），還可能刺穿隔膜導致短路，嚴重影響電池性和壽命。
正極結構不可逆破壞：部分正極材料（如三元材料 NMC）在過度放電時，會因鋰離子過度脫出而發生晶格坍塌，無法再恢復原有的儲鋰結構 —— 即使后續充電，電池容量也會大幅下降（甚至直接報廢）。
3. 縮短循環壽命的 “隱性消耗”
鋰電池的循環壽命通常以 “滿充滿放次數” 計算，但自放電導致的 “頻繁補電” 會間接增加循環損耗。例如：
某設備電池自放電率高，每周需額外充電 1 次（從 70% 充至 ），一年約補電 50 次 —— 這些 “非必要補電” 本質上也是對電池的充放電循環，會累積電極的損耗（如 SEI 膜的反復破裂與修復），終縮短電池的總循環壽命（原本可循環 1000 次，可能因頻繁補電提前至 800 次左右失效）。
總結
自放電率對鋰電池的影響是 “性能衰減” 與 “壽命縮短” 的疊加：
對性能：直接降低可用容量、破壞電壓穩定，導致設備續航縮水、可靠性下降；
對壽命：通過副反應加速電極老化，或因過度放電引發不可逆損傷，終縮短循環壽命和存儲壽命。
因此，低自放電率是鋰電池的重要優勢（如 LFP 電池因自放電率低，更適合長期儲能場景），而日常使用中 “避免長期滿電 / 空電存放、控制存儲溫度（25℃左右）”，本質也是通過減少自放電速率，緩解其對性能和壽命的影響。
