我國航空貨運能力一直實力比較弱，基本沒有專門像樣的貨運機隊，都是靠飛機的腹艙捎帶空運貨物，就像我們平時做大巴一樣，將自己的行李放進大巴底部一樣，所以，目前國內空運的貨物往往會受到艙門的限制，比如空運貨物單件貨物的尺寸、重量就有嚴格的要求，特別是國內機場與航空公司普遍存在“重客輕貨”現象，所以才會讓航空貨運僅僅是客運的附屬業務一般都忽視掉了。

要改變目前航空貨運現狀，航空貨運需要在經濟收入和管理程度上，添加專業人才和積極的政策支持，我們航空貨運不能依靠低價格的競爭策略，需要對航空貨運在未來發展做出更多規劃，真真重視起來才行。

我們航空貨運企業需要重視物流后一公里的重要性，改變目前國內航空貨運服務于“點到點”。航空貨運目前基本處于“點到點”、“機場到機場” 的現狀，缺乏延伸的地面代理服務資源，就會在國內、國際航空貨運競爭中處于劣勢。

航空貨運的銷售渠道被貨運代理掌握。航空貨運大部分市場資源掌握在貨運代理手中，貨運代理的銷售手段更加靈活多變，他們的銷售觸角已經遍及貨運市場的各個角落，航空企業雖處于價值鏈的核心，但因手中沒有貨運資源，缺乏對市場的掌控力和定價權，由于代理與航空公司是兩個不同的利益主體，難以形成穩定的合作關系，

航空貨運管理技術落后、人才缺乏及政策支持力度不夠。目前，航空貨運的操作與管理許多還停留在初級階段，貨物完全靠人工清點和紙面記錄在發現貨物運輸差錯后，常常因為取證困難而無法確定責任，后只能不了了之，造成運輸質量難以提高，難以滿足現代社會對于航空運輸的要求。