專業角度解析什么是航空冷鏈空運運作

航空冷鏈是以空中運輸為核心，利用具有適航性的設施設備，適當依靠地面運輸，保證運輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對整個運輸環節進行計劃、協調、操作、控制和優化，其目標是滿足托運者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。

航空冷鏈裝備與技術

1、航空冷鏈集裝器主要產品類別

分為被動溫控集裝器和主動動溫控集裝器。被動溫控集裝器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷卻媒介（如濕冰、膠冰、干冰或液態氣體等）控制溫度的隔溫集裝器。主動溫控集裝器（Active Temperature Controlled ULD）：帶有隔熱及冷卻媒介，并帶有機械或電子的制冷或加熱系統，能夠自動地測量箱內溫度，將冷卻能源以控制的方式均勻地分配到貨物周圍的集裝器。分為簡單型主動溫控集裝器和復雜型主動溫控集裝器。

簡單型主動溫控集裝器：以堿性干電池作為能源（新電池電壓至少 11V，工作時不得低于 9V），輔以冷卻介質、干冰等。使用時須得到 TSO -C90 認證。復雜型主動溫控集裝器：使用大型充電電池，具有機電加熱（電子泵或熱力泵）/冷卻（蒸汽壓縮）系統。符合 SAE/ISO 的標準，且得到 E-TSO, TSO 的認證。

2、航空冷鏈集裝器的功能優勢

能夠保證溫敏物質運輸中處于其所需要的溫度環境。集裝器租賃者與海關，檢驗檢疫等合作密切，在集裝器封箱之前，相關的文書手續須審核完畢，一般不進行重復檢驗。利用集裝器運輸：航空公司縮短了在始發站、經停站、中轉站和到達站裝卸溫敏物質所花費的時間；溫敏物質能夠地固定位置，防御其他外界不利因素的影響；可以提供“門到門”的服務，整批量的貨物可以從發貨人那里直接提貨運至機場，在目的站直接交到收貨人手里，縮短了地面交接時間。

3、全球集裝器擁有量及主要生產廠家。

據國際航空運輸協會（IATA）統計，全球溫控集裝器擁有量大約為 80 萬左右。國外主要集裝器生產廠家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美國 Csafe、德國 Dokasch 和英國 Skycooler。

2017年以前，由于航空冷鏈運輸裝備被歐美企業壟斷，我國航空物流企業采集溫敏物資狀態的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運輸溫敏物資的ULD（集裝設備）都是被動制冷ULD，主動制冷ULD還未被批準使用和也未通過適航認證，國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術的產品，對箱內溫度控制的度更高，滿足更多疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

好消息是今年三月，青島中集特種冷藏設備有限公司自主研發的中國款“主動式溫控航空集裝箱”宣布成功，采用蓄電池供電，通過制冷機組實現集裝箱內的溫度控制，可以在溫度設定范圍0℃- -25℃內實現控溫，能夠滿足生鮮、疫苗、醫藥等對溫度敏感貨物的航空冷鏈運輸需求，并通過中國民航局適航認證，該產品的成功研發及順利通過認證成功地打破了主動式溫控航空集裝箱由歐美企業壟斷的格局，填補了該領域的國內空白，是一個重要里程碑。

中集主動式溫控航空集裝箱

4、監控設備

采用RFID（Radio Frequency Identification）技術，RFID 標簽分為主動、半主動和被動三種。RFID 標簽具有識別單個非常具體的物體，而不是只能識別一類物體的特點；內部采用無線電射頻，可以透過外部材料讀取數據；可以同時對多個物體進行識讀。

5、冷藏車及溫控倉庫

冷藏車：國外航空冷鏈物流運輸所使用冷藏車具有冷藏運輸車定位管理系統。該系統是一個集成 GPS/溫度檢測技術、電子地圖和無線傳輸技術的開放式定位監管平臺。實現對冷藏車的有效跟蹤定位管理，并將定位信息實時傳導。常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。

航空冷鏈物流運輸中，必不可少的基礎設施設備就是溫控倉庫。溫控倉庫一般可提供冷凍、冷藏、室溫三個溫區，包括靈活分區及準確控溫的活動墻，實時溫濕度監控系統等。

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航空冷鏈主要特點

1、運輸快捷、需求量大

近幾年，航空冷鏈物流市場需求旺盛，一方面來自消費市場對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費市場對商品品質要求的不斷提高，一些對品質要求比較高的商品也進入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場日益擴大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫藥用品以及精密儀器等關系到消費者食用和使用的溫敏物資亟待航空冷鏈運輸，據有關資料顯示，現階段我國初級農產品冷鏈運輸率相對發達國家而言一直偏低，發達國家已經達到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15％、57％、69％。在我國，冷鏈斷鏈所導致的農產品腐損率是發達國家的1~2倍。據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經濟損失超千億元；發達國家冷鏈運輸流通率果蔬類為 95%，肉類為，年損失率在 5%-10%。相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場非常龐大。

2、成本高、風險高、利潤高

航空冷鏈物流包括冷鏈地面運輸、冷鏈空中運輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環節是一種“貴族式”的運輸方式，利用先進的技術設施，不可避免會產生較高的成本。但溫敏物品運輸一般具有較高的附加值，利潤也普遍較高。由于成本、利潤高，和有較多的參與主體，航空冷鏈物流同樣存在較大的斷“鏈”隱患，因此，運輸風險也。

3、參與主體多元化，鏈條銜接復雜

航空冷鏈物流完整運輸，需要航空公司、機場、貨運代理、地面交通、海關及檢驗檢疫機關等單位共同協作，才能保證航空冷鏈物流各環節緊密銜接不斷鏈。

4、成為航空貨運和航空物流的新增長點

航空冷鏈物流運輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益的運輸方式，相對于鐵路、公路、海運，航空節約了更多的時間，降低了運輸過程中的其他成本。從而成為費時短的冷鏈運輸方式，并且通過航空冷鏈運輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運和航空物流的新的增長點。

航空冷鏈物流業務流程和環節

航空冷鏈物流業務流程：托運人—航空地面貨運代理—始發站機場地面操作公司—航空公司—目的地機場地面操作公司—航空/地面貨運代理—托運人。

航空冷鏈物流業務各環節包括：生產加工環節、貨貸收貨環節、始發機場環節、空中運輸環節、目的地機場環節、貨代配送環節和零售終端等 7 個環節。