航空運(yùn)送貨物在實(shí)際操作中，大家遇到過這樣的情況嗎？ 兩票貨物都是同一個(gè)海外倉庫，從海南機(jī)場(chǎng)起飛，是同一家貨物公司，飛機(jī)航班都正常，但到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)的時(shí)間推遲了兩三天。實(shí)際到達(dá)海外倉庫的時(shí)效慢于預(yù)期。這種時(shí)效差異與我們今天說的運(yùn)輸模式有關(guān)。航空運(yùn)貨的幾種運(yùn)輸方式：直飛/經(jīng)停模式，轉(zhuǎn)飛模式，拼裝模式。

直飛（Straight Flight）

直飛是指從出發(fā)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。

經(jīng)停：只是中途著陸停下，然后同一班機(jī)繼續(xù)下一個(gè)程直到目的地。

在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個(gè)行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。

兩個(gè)城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長(zhǎng)的時(shí)間來進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時(shí)貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

中轉(zhuǎn)：是在中途降落，并且換到另外一個(gè)航班，通過另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程。

中途有沒有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。

拼裝是指把多個(gè)貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。

不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價(jià)等級(jí)外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨代不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

因此，在選擇航空運(yùn)輸渠道時(shí)，跨境電商公司的小伙伴需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間和及時(shí)性，制定成本效益更高的運(yùn)輸計(jì)劃。目前，市場(chǎng)上各種貨運(yùn)代理公司的規(guī)模不同，而且不統(tǒng)一。小編認(rèn)為，了解這些模式將有助于所有跨境電商伙伴在處理貨運(yùn)代理方面更具主動(dòng)性，并選擇更符合其需求的貨運(yùn)代理合作。

航空運(yùn)輸有兩種運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。

1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）

班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定起飛時(shí)間、航線、出發(fā)站、目的港和停靠站的飛機(jī)。它通常是客貨兩用飛機(jī)，載重量小，運(yùn)費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)變化相對(duì)較大。然而，由于固定的飛行時(shí)間，安排運(yùn)輸急需的商品對(duì)客戶是有利的。也有一些大型航空公司在一些航線上運(yùn)營(yíng)定期貨運(yùn)航班，并使用全貨機(jī)運(yùn)輸。

班機(jī)運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。

1）客機(jī)（Combination Carrier）：通常是客貨兩用飛機(jī)，通常在主艙搭載乘客，在下艙搭載貨物。因此，貨艙容量小，所運(yùn)載的貨物主要是小型散裝貨物。

2）全貨機(jī)( All Cargo Carrier)：主艙和下艙均用于裝運(yùn)貨物。其飛機(jī)代號(hào)有字母“F“。全貨機(jī)一般被設(shè)計(jì)為集裝設(shè)備型的貨艙，在飛機(jī)貨艙底部設(shè)置滾軸及固定系統(tǒng)，可以放置集裝板和集裝箱。

航空貨運(yùn)班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）班機(jī)由于固定線路、固定港口和正常飛行的優(yōu)點(diǎn)，國際貨物流通效率更高，可以、快速地到達(dá)世界各地。

2）航班信息可以實(shí)時(shí)通過網(wǎng)站查詢，發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間，對(duì)很多賣方需要補(bǔ)貨的時(shí)效管理非常有利。

3）班機(jī)運(yùn)輸通常是客貨混合運(yùn)輸，空間有限，大量貨物無法及時(shí)裝運(yùn)。通常需要分階段分批運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是班機(jī)運(yùn)輸有很大的局限性，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)載能力有限。

2、包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)

是指航空公司根據(jù)約定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)租給一家或幾家包機(jī)運(yùn)營(yíng)商，并將貨物從一個(gè)或幾家航空站運(yùn)送到指定的目的地。包機(jī)運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)用低于定期航班。

包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

1）整包機(jī)

也就是說，包租整個(gè)飛機(jī)是指航空公司根據(jù)與承租人事先約定的條件和費(fèi)用，將整個(gè)飛機(jī)租賃給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港運(yùn)輸貨物到目的地。需要注意的是，包機(jī)人通常在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月聯(lián)系航空公司申請(qǐng)飛行權(quán)，以便航空公司安排運(yùn)輸，并向降落機(jī)場(chǎng)和相關(guān)政府部門申請(qǐng)辦理相關(guān)過境或入境手續(xù)。

航空貨運(yùn)2）部分包機(jī)

由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。

應(yīng)該注意的是，雖然有些包機(jī)有固定的時(shí)間表，但由于其他原因，它們往往不能按時(shí)起飛，所以時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。另外，各國政府為了維護(hù)本國航空公司的利益，多對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司進(jìn)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。在指定地點(diǎn)以外的地方降落時(shí)，必須在降落前向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)批準(zhǔn)。

航空包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；

1）解決班機(jī)倉位不足的問題；

2）減少了貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象；

3）貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的繁瑣；

4）彌補(bǔ)沒有部分直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。