隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，預計鋰離子電池市場正進入黃金時期。到2017年，動力電池行業將增長到400％。在這樣的跨越規模下，電池的質量已成為不可避免的技術點。近，北京發布了調整車輛和動力電池保修的文件，為動力電池等關鍵部件提供不少于5年或10萬公里的保修，并進行調整，以提供不少于8年的保修或120,000公里。

像北京一樣，上海作為全國新能源汽車的主要示范城市，也在考慮提高動力電池的使用壽命。鑒于目前各種汽車公司的動力電池保修服務標準，動力電池一般每年可運行10萬公里。如何突破技術瓶頸，延長電池使用壽命是所有電池制造商面臨的共同問題。

電動汽車的瓶頸在于電池。只有解決了電池電量問題，才能解決其他問題。在當前技術條件下，改變動力電池的充電模式是延長電池壽命的不錯選擇。業內人士指出，目前的八年保修不一定能實現。在汽車動力電池的生產過程中，由于生產過程的不同，電池組中的電池單元的性能存在一些差異。隨著時間的推移，電池組內電池的差異將逐漸增加，終影響電池的性能，導致電池性能迅速下降。不同的充電方法是影響單節鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素。合適的充電方法不僅可以化電池容量，還可以延長電池壽命。

目前的電動汽車充電時間長，續航里程短。為此目的采用的大速率快速充電方法解決了充電時間的問題，但實際上嚴重影響了鋰電池的使用壽命。簡單地追求快速充電方法并且以大的速率充電容易出現諸如高溫和過充電的異常，甚至引起危險。采用“軟首先”充電方式，在電池可承受的電壓和電流下，監測環境，溫度，溫差，積極維護電池的健康，有助于延長電池壽命，降低隱患。

充電是延長電池壽命的方法之一，但它不是一個根本的解決方案。電池壽命和穩定性的改善也需要技術突破。鑒于目前中國的情況，動力電池從生產技術層面來看，中國的電池企業在生產和研發能力方面落后于世界水平。新能源汽車產量達到7.6萬輛，同比增長2.5倍。新能源汽車配套動力電池存在大量缺口，加上動力電池行業壁壘低，導致大量技術含量較低的電池企業投入生產，終導致國內短缺低端電池容量和高端電池市場的差距。此外，技術含量較低的電池能量密度較低會影響新能源汽車的續航范圍。如果生產相同容量的電池，中國電池的重量將超過日本和韓國電池的重量，這將影響新能源汽車。輕量級開發。此外，中國電池行業缺乏統一的生產標準。各種電池公司生產的動力電池的多功能性非常差，無法實現標準化和大規模生產，也增加了電池設計的工作量。由于沒有統一的行業標準，每個企業的電池充放電性能差異很大。上游標準不足，無法規范，這直接導致充電樁的差異很大，也成為充電難的原因之一。統一的電池標準將有助于電池行業的標準化，有助于節省人力和材料成本，并為電池開發和生產過程改進投入更多資源。

一方面，國家對電動汽車的支持不斷增加，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一方面，由于電池壽命和性等障礙，延遲沒有被打破。與國際市場相比，中國在電動汽車電池方面存在諸多問題。一方面，中國的先進材料和機制研究較少，電池結構設計技術相對先進。另一方面，自動化程度低，精細工藝的開發能力弱。電池系統不僅僅是單體的組合，而且是一項非常復雜的技術。此外，電池所需的高端材料供應仍然不足。一致性，良率，性，可靠性和產品性能不能完全滿足市場要求。企業整體創新能力不強，生產能力不足。