依據發動機的工作特點，將發動機的運行工況分為起動、怠速、加減速、中小負荷和大負荷幾種控制模式，依據各個控制模式的特點分別對其采用開環或閉環方法調節供油量。
怠速工況時，對怠速轉速進行閉環反饋控制，怠速工況的空燃比也按定值設置。怠速控制過程中，控制器依據實際怠速轉速與目標怠速轉速之間的偏差大小驅動步進電 機旋轉，調節旁通空氣流量的大小，使發動機轉速保持在怠速目標轉速附近。
加減速工況依據節氣門開度變化率進行判定，若節氣門開大的速率超過設定閾值時，發動機進入加速工況，控制器發出附加加濃脈寬，使噴油器噴出較多的燃油，以滿足發動機加速的需要;當節氣門關小的速率超過設定值時，發動機進入減速工況，此時通過斷油控制使發動機轉速迅速降低。
電子油門加速器與刷ECU同效果，現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門(俗稱拉轉速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的調整參數。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格
