1.發電機組啟動后，在沒有預熱的情況下，不能帶負荷運行

在未預熱就啟動時，由于機油粘度大，流動性差，機油泵供油不足，機件摩擦面因缺油而潤滑不良，造成急劇磨損，甚至拉缸、燒缸套。因此，柴油機應在怠速運轉，冷卻后升溫，當油溫達到40℃時再帶負荷運轉。發電機組應以低速檔啟動，在各檔位上逐級行駛一定里程，直到油溫正常，供油充足。然后可以正常運行。

2.在缺油的情況下，我們不能帶負荷運行發電機組

此時，由于供油不足，各摩擦對表面將得不到足夠的供油，造成異常磨損或燒毀。因此，在開機前和電動發電機運行過程中，需要保證有足夠的潤滑油，防止因缺油而拉缸、燒套。

3.不能出現帶負荷緊急停機或突然卸載負荷后立即停機

柴油機停機后，冷卻系統水循環停止，散熱能力急劇下降，發熱部件失去冷卻。因此，汽缸蓋、汽缸套、汽缸體等部位過熱，產生裂紋。或者活塞過度膨脹，卡在氣缸套內。另一方面，當柴油機在沒有進行怠速冷卻的情況下停機時，摩擦表面的含油量會不足，當柴油機再次啟動時，由于潤滑不良，磨損會加重。因此，柴油機熄火前應卸下負荷，并逐漸降低轉速，空載運轉幾分鐘。

4.柴油機冷啟動后，我們不應該猛踩油門踏板

如果猛踩油門，柴油機的轉速會急劇上升，發動機上的一些摩擦面會因干摩擦而嚴重磨損。另外，油門轟擊時，活塞、連桿、曲軸的接受力發生很大變化，造成嚴重沖擊，容易損壞零件。

5.不能在冷卻水不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下作業

冷卻水不足會降低柴油機的冷卻效果，柴油機因得不到有效冷卻而過熱。如果冷卻水和機油的溫度過高，柴油機就會過熱。此時，缸蓋、缸套、活塞總成和氣門的主要發熱負荷較大，其強度和韌性等機械性能急劇下降，使零件變形變大，零件之間的配合間隙減小，加速零件的磨損，嚴重時甚至造成裂紋和零件卡死。如果冷卻水和機油的溫度過高，會加速機油的變質和燃燒，機油的粘度降低，使機殼氣缸、活塞和主摩擦對的狀態和潤滑狀況惡化，造成非正常磨損。5.柴油機過熱會惡化柴油機的燃燒過程，使噴油器工作不正常，霧化不良，積碳增多。

6.當冷卻水和機油的溫度過低時，我們不應該運行發電機

柴油機在工作過程中，冷卻水的溫度過低，氣缸壁的溫度會下降。燃燒產生的水蒸氣凝結成水滴，水滴與廢氣接觸形成酸性物質，粘附在汽缸壁上，造成腐蝕和磨損。

實踐證明，當柴油發電機經常在冷卻水溫度為40℃～50℃時使用，其零件的磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）大幾倍。此時，當水溫過低時，汽缸內溫度低，柴油機的點火延遲期延長。一旦發動機點火，壓力迅速上升，柴油機燃油粗糙，容易造成零件的機械損傷。柴油機長期在冷卻水溫度較低的條件下運行，活塞與氣缸套之間的間隙較大，引起氣缸敲擊和振動，造成氣缸套的空蝕。機油溫度過低，機油粘度大，流動性差，潤滑性差，摩擦對磨損加劇，柴油機的使用壽命縮短。

7、我們不應該在油壓過低的情況下操作

如果油壓過低，潤滑系統就不能進行正常的油循環和壓力潤滑，潤滑部件就不能得到足夠的油。因此，機器在運行過程中，要注意觀察油壓表或油壓指示器。如發現油壓低于規定壓力，應立即停機，排除故障后再繼續運行。

8、發電機組不得超速、超負荷運行

如果機器超速、超負荷運轉，柴油機在超負荷、高轉速的工況下運轉，容易造成粗暴工作，增加氣缸套、活塞和連桿的熱負荷和機械負荷，造成拉缸和布什燒毀。經常超負荷運轉，會造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，易損壞氣缸墊。

9.柴油機溫度過高時，不宜突然添加冷卻水

如果在柴油機溫度過高時突然加入冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體因冷熱變化劇烈而破裂。因此，當柴油機溫度過高時，應先卸下負荷，稍稍提高轉速，待水溫下降后再關閉柴油機，然后松開水散熱器蓋，排除水汽。必要時，向水散熱器中緩慢注入冷卻水。

10、發電機組不能長時間怠速運轉

柴油機怠速運轉時，機油壓力低，活塞頂部噴油的冷卻效果差，導致磨損迅速加劇，容易拉缸。還會造成霧化不良、燃燒不完全、積碳嚴重，有時甚至會造成氣門和活塞環卡死、氣缸套氣蝕。因此，有的柴油機使用說明書明確規定，柴油機的怠速運轉時間不得超過15～20min。