一。缸套和活塞之間的間隙過大。活塞在氣缸中擺動并撞擊氣缸壁。活塞環向缸套側壓力曲柄的運動方向增大，導致缸套偏心磨損和活塞環應力不均而斷裂。

二。活塞環側隙過大，端隙和后隙過小，活塞環側隙過大，活塞環與環槽沖擊加劇，磨損加速，嚴重時活塞環斷裂。以195柴油機為例，氣環的側隙為0.05mm-0.095mm，其它氣環的側隙為0.03mm-0.07mm，磨損極限為0.18mm。活塞環端隙后隙過小。在高壓高溫和積碳的影響下，活塞環與缸套之間的耐磨性增加，潤滑油膜減少，從而將活塞環與缸套拉出，導致活塞環斷裂。

三。缸套光潔度或拉缸原因

1空氣濾清器過濾性能差，潤滑油變質、不清潔，長期超負荷工作；燃燒氣體爆炸及活塞與缸套、缸套與機體的相對振動、缸套材料中的微孔、溝槽等引起的沖擊波。，沖擊波在短時間內反復強烈沖擊，造成金屬表面溝槽疲勞損傷。結果，缸套的光潔度變差，活塞環斷裂。

2拉缸是指在缸套內壁工作面上有不同深度的溝槽。原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環開口間隙過小，發動機運轉時活塞環容易卡在氣缸內，造成氣缸拉缸；活塞環彈性過大，增加了活塞環與氣缸壁的摩擦，減少飛濺的潤滑油膜或不形成油膜，造成氣缸拉缸和活塞環斷裂；發動機長期高溫超負荷運轉，產生過熱現象，造成氣缸壁油膜破壞，潤滑狀況惡化，產生拉缸、斷活塞環。

3活塞在氣缸內偏差過大，造成橢圓和錐度，上部出現臺階。缸套內壁工作面在活塞環運動區經常形成不均勻磨損，超過極限。一般來說，活塞錐是在往復運動方向上形成的，在圓周方向上被磨成不規則的橢圓。在缸套磨損最嚴重的部位橢圓也是的，活塞環的非接觸部分沒有磨損，因此有明顯的磨損臺階。在動力沖程中，氣體壓力迫使活塞向下移動到死點，死點從往復運動變為旋轉。活塞環缸套側壓力在曲軸運動平面方向，導致缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損，曲軸彎曲，連桿彎曲，缸套中心線彎曲如果曲軸軸線不垂直，曲軸軸向間隙過大，則曲軸彎曲，活塞環和缸套承受偏心磨損和不均勻應力和斷裂。如果軸瓦間隙過大，活塞銷與連桿銅套間隙過大，缸套上部有明顯的磨損臺階，氣環最容易斷裂。