Repose品牌引用德國的排氣管改裝理念與技術(shù)，它致力于將汽車的排氣管改造到一個接近完美的水準，嚴格把控改裝排氣管時的每個環(huán)節(jié)，作為一直引用德國的理念與改裝技術(shù)品牌之一，關(guān)心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會詳細講解相關(guān)改裝方向的技術(shù)。
機體的兩端設(shè)有成對角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不斷發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子每對齒槽間的容積，來達到吸氣、壓縮和排氣的目的。互相嚙合的轉(zhuǎn)子，在每個運動周期內(nèi)，分別有若干個相同的工作容積依次進行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積。
它由轉(zhuǎn)子中的一對齒面、機體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環(huán)，就能了解壓縮機工作的全貌。
螺桿式制冷壓縮機的運轉(zhuǎn)過程從吸氣過程開始，然后氣體在密封的基元容積中被壓縮，由排氣孔口排出。陰、陽轉(zhuǎn)子和機體之間形成的呈"V"字型的一對齒間容積(基元容積)的大小，隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時，其空間位置也不斷移動。圖1表示了基元容積的工作過程。
吸氣過程
轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，陽轉(zhuǎn)子的一個齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個齒槽，齒間容積逐漸擴大，并和吸氣孔口連通，氣體經(jīng)吸氣孔口進齒間容積，直到齒間容積達到值時，與吸氣孔口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結(jié)束。值得注意的是，此時陽和陰轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。
壓縮過程
轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陽轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成"V"字形的齒間容積對(基元容積)，隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現(xiàn)氣體的壓縮過程，如圖3-1(b)所示。壓縮過程直到基元容積與排氣孔口相連通時為止，如圖3-1(c)，此刻排氣過程開始。
排氣過程
由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續(xù)到該容積最小時為止。隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環(huán)進行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機的工作循環(huán)。
從以上過程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此脫開的一側(cè)，齒間容積在擴大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。
此兩區(qū)域借助于機殼、轉(zhuǎn)子相互嚙合的接觸線而隔開，可以粗略地認為兩轉(zhuǎn)子的軸線平面是高、低壓力區(qū)的分界面。
