在現代化各類航空器執照培訓中，飛行模擬器已經成為不可或缺的設備。民航總局預測顯示，我國到2020年和2030年，航線運輸類飛機數量快速增長，將分別達到3140架和5200架，中國飛行模擬器市場總容量將超過500億元，新增市場規模將超百億。

我國民航總局明確規定了高等級模擬器在各機型不同課程中可抵扣的真機培訓小時數（如儀表等級課程和商用駕駛員培訓課程，訓練時間分別為30小時和120小時，模擬器可抵扣比例分別為50%和30%）。此外，飛行模擬器還需要承擔飛行員轉機型訓練全部小時數以及飛行員復訓的部分小時數，因此飛行模擬器在飛行員培訓行業中扮演著“降低風險，減少成本”的重要角色。飛行員培訓雖市場需求量巨大但成本也非常高，如使用東方飛培中心的高等級模擬培訓一小時，費用高達8000元。

國外從事該領域研究的公司主要有加拿大的CAE公司以及法國THALES公司，這兩家公司目前的產品覆蓋了波音公司和空中客車公司的幾乎所有現役民用飛機機型，D級模擬器售價高達數千萬美金。

我國民航企業現有248臺現役D級飛行模擬器，其中以波音系列機型為最多，達到76臺；其次為空客系列，達到74臺；龐巴迪和灣流也占有較大比例。除此之外，我國還擁有現役5級飛行訓練器78臺。這些認證級別的模擬器均為歐美巨頭公司制造，無一例外。

根據《2015年度中國民航駕駛員發展年度報告》，持有中國民用航空局頒發的航空器駕駛員執照的人數45523人。目前，國內飛行員培訓機構及設備還無法承擔如此龐大的培訓負荷，每年需出國培訓的飛行員仍占到30％。飛行員數量增速較高，2012-2015年年均增速均在12%以上。除此之外，根據《2015年全國民航航班運行效率報告》，2006年至2015年我國各類飛行起降架次持續增長，2015年達到778萬架次；年均增長率約為9.9%。各類飛行起降指的是在我國境內機場起降的飛行，包括運輸航班、通航、調機等飛行。大部分飛行起降是運輸航班飛行起降。一般的，國內航班為一班兩個起降，國際或港澳臺地區航班為一班一個架次；飛越我國大陸上空的飛行不計算起降架次。由此可見，飛行員培訓市場需求仍在快速擴張，為防止我國航空產業資本大量流失，高等級飛行模擬器的國產化進程仍需加快。