首先，通過2018年各大車展及主機廠新車型發布我們看到了遠超于往年的4座車型，無論是概念車型還是量產車型，都代表了專業汽車制造商開發4座車型的決心，這也是未來汽車市發展場差異化的一個大方向。品牌的差異化，品質的差異化，價格的差異化。4座車型被定位在高品質、高舒適度、高價格的層面上，這在傳統豪車品牌已經鮮為人知。比如奔馳的邁巴赫，寶馬的760，奧迪的A8，路虎的攬勝，保時捷的帕納梅拉等等都有最的4座帶桌板車型，而且價格幾乎翻倍。更有甚者沃爾沃的S90北汽即將上市的4座BJ90也將把國產SUV車型的價格刷新到一個前所未有的高度。那么從價格層面講，這些都給了后改裝市場一個非常寬廣的可操作空間。這類豪車品牌車型的價格從調查來看普遍沒有低于一百萬的，甚至比同品牌同款式的5座車型都要高幾十萬到上百萬不等。原車升級這項業務相信大家也都不陌生，目前市場熱度依舊走高，升級導航，升級氛圍燈，升級音響系統，升級舒適進入，升級電動門等等，事實證明消費群體是很樂于花相對少的金錢去享受更高的用車體驗。舉個例子，如果給一個奔馳S320L改裝成邁巴赫的內飾布局和元素風格，相當于80萬價格的車提升到200多萬，（拋開發動機和其他一些功能不說，畢竟內飾的差別是最直觀的）我們只收不到10萬的費用，那么對消費者有沒有吸引力？而這10萬的價格又有多少材料成本和時間成本？乍一看感覺10萬元在小型轎車上面的改裝費用可能有些高，但換言之現在商務車改裝市場價值30萬的威霆改裝費用花個十幾二十萬的比比皆是，近百萬的車為什么就不會花10萬塊做升級呢？所以市場是挖掘出來的，并不是消費者沒有消費能力。這也是為什么我們必須投入精力和金錢去做宣傳推廣的原因所在。

其次，以中國國情來看，20萬元到60萬元的車型占有量是目前民用車總量的中流砥柱，最重要的是這個價格區間車型的車主是改裝業質的消費群體，也就是原廠升級業務里面最活躍的消費人群。而這個價格區間的車型也大多是B級（長軸距）轎車，各種SUV車型和MPV車型，這些又恰好是我們這些改裝廠和裝飾店最多接觸的車型。此類人群對提升生活品質的渴望度非常高，因為基數大，所以消費能力也極其可觀。根據調查統計，這類車型車主的職業多為中小型企業老板，大中型企業高管，或者有可觀收入的自由職業者，并且這類人群的家庭大多數擁有不止一輛汽車，也就是說他們汽車的座位使用率普遍不會很高。綜上所述這是一批優質的值得去開發推廣5座改4座方案的消費人群。對于這類人群，他們追求超高的性價比，追求生活品質，有較高的消費能力，只要讓他們感到物超所值，4-6萬的改裝價格對他們還是很有足夠吸引力的。