隨著中國經濟的高速發展，城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區，所產生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學習帶來了一定的干擾。全國的環境監測結果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬中度污染、49%的城市屬輕度污染。建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。發達國家的聲屏障建設歷史和經驗表明了這一點。
美國于1976年頒布了《聲屏障設計手冊》和《高速公路聲屏障選擇設計和施工經驗》。1989年，美國聲屏障達到了1158.48km，總投資63.5億美元。美國還設計了“公路聲屏障專家設計優化系統”，進一步提高了公路聲屏障的設計水平。在德國聯邦公害保護法于1974年4月1日起實行，規定了公路交通噪聲公害的極限值，同年頒布了噪聲污染防治法，并制定了《公路聲屏障設計規范和補充技術規定》等。據1983年資料報道，德國5700萬人中已有4000多萬人深受噪聲之害，公民要求從公路噪聲中得到解放。至1987年，德國修建的公路聲屏障總長度已達到500km。日本聲屏障的修建始于20世紀60年代，在70年代中期有了較大發展，到1990年日本修建的道路隔聲屏障總長就有1600km，其中高速公路聲屏障長為455.5km，占高速公路總長的12%。
我國在降低交通噪聲的實用措施方面，尚處于起步階段。20世紀末，交通部在國內各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染，僅上海市的內環線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個區段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。隨著道路噪聲污染的加重趨勢和國家對居住環境噪聲污染標準的提高，我國道路聲屏障應用開始得到重視，近幾年更得到了快速發展。
