成都市政路橋測(cè)量培訓(xùn)班中線放樣實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)

學(xué)校測(cè)量有建筑測(cè)量、路橋測(cè)量、隧道測(cè)量、礦山測(cè)量、地形測(cè)繪、地籍測(cè)繪和房產(chǎn)測(cè)繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實(shí)訓(xùn)課程

在測(cè)量培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)經(jīng)緯儀操作。學(xué)習(xí)測(cè)量的我們，以后從事的職業(yè)大都與工程建設(shè)有關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域，作為一名工程工作者，就必須具備細(xì)心、耐心、毅力和做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。測(cè)繪儀器學(xué)習(xí)、建筑物放樣學(xué)習(xí)、軟件計(jì)算學(xué)習(xí)。明確了目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)為之拼搏。我們可不能盲目地拼搏，因?yàn)?/span>“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！?，所以我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)量學(xué)習(xí)初就對(duì)學(xué)測(cè)量的進(jìn)程做了相關(guān)計(jì)劃。終讓我們少走了許多曲折之路。學(xué)習(xí)測(cè)量真的要出去親身體驗(yàn)一下，實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí) 不要怕遠(yuǎn)，主要是學(xué)到真的東西，相信學(xué)會(huì)測(cè)量去做工程時(shí)會(huì)對(duì)此受益一生。

路橋測(cè)量是如何進(jìn)行中線放樣的？

想要恢復(fù)丟失的導(dǎo)線點(diǎn)是十分困難的，這時(shí)我們就應(yīng)該重新進(jìn)行布設(shè)，通常情況下重新布設(shè)的測(cè)量精度和原來是一樣的。按相鄰點(diǎn)通視的要求重新進(jìn)行布設(shè)速度快，選點(diǎn)布設(shè)完畢跟隨測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)一次完成。導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)值一般用施工單位進(jìn)行復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果，這因雖使用的導(dǎo)線點(diǎn)一樣，而測(cè)量時(shí)取得的導(dǎo)線長(zhǎng)度不一，雖從某種意思來說導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)是個(gè)定值，但取某一段或全線測(cè)量結(jié)果就是不一樣，另外人的視覺誤差跟儀器的精密程度不一樣，復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)就算精度很高，其結(jié)果也不會(huì)和設(shè)計(jì)值一樣。按道理來講應(yīng)取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)。從測(cè)量員多年的施工總結(jié)，一般都取復(fù)核后的坐標(biāo)，在和復(fù)測(cè)導(dǎo)線精度比較時(shí)，精度高的一方方便提高中樁放樣的性，從而減少了中樁穿線時(shí)的誤差。

路橋測(cè)量放樣不僅要靠中樁，其很終要由些主要的樁連結(jié)成線來確定的。表面來看是些中樁點(diǎn)，但其實(shí)是線哦。該線是在測(cè)量時(shí)拿來控制路線方向和確定中線的位置，中樁是在施工時(shí)用來放樣的，中樁放樣完畢后要進(jìn)行穿線。穿線時(shí)應(yīng)用導(dǎo)線放樣的所有中樁。特別在進(jìn)行橋梁放樣時(shí)，僅一個(gè)中樁是完全不夠的，要有中線才能確定位置。穿線的過程中導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線。如果只用導(dǎo)線點(diǎn)來放樣是不可能的。利用中樁概率遠(yuǎn)導(dǎo)線點(diǎn)，穿線復(fù)核后中樁的放樣，導(dǎo)線點(diǎn)放樣跟復(fù)核檢查結(jié)合的方法一般適用于路橋測(cè)量的放樣，在二者偏差不大時(shí)應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)，如果差別較大時(shí)要及時(shí)查找原因，再來確定導(dǎo)線點(diǎn)跟中樁穿線后的精度的高低。

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