武漢航空貨運始發地或目的地是海外國家：

1，海外進出口價格和時間僅供參考。有關收費及服務的詳情，請致電大陸國際商務客服專線9533883。

2。海外進出口物流免征燃油附加費，但不包含其他費用，如報關、偏遠地區附加費、特殊待遇費等。

3，境外進出口流量的期限為工作日，不包括收據日，不包括周末和節假日。具體的調劑是以目的地郵編為基礎的。在偏遠地區或郊區、航班延誤和異常清關情況下，限制將增加。

武漢航空貨運作為運輸中快速的一種貨運工具，他區別于普通機動車貨運的方式嗎，他更多的是國際間的貨運流通，由此而言所帶來的是成本上的增加，那么航空貨運的運送價格是怎么樣的呢?根據國際航空運輸協會規定，國際航空貨運費主要按照三個區域劃分，分別是一區：主要指南、北美洲、格陵蘭等;二區：主要指歐洲、非洲、伊朗等;三區：主要指亞洲、澳大利亞、新西蘭等。根據區域的劃分來收取費用。

在航空快運計算運費的時候，首先要考慮是貨物的計費重量、有關的運價和費用以及貨物聲明價值。其中。其中，計費重量是按實際重量和體積重量兩者之中較高的一個計算。也就是在貨物體積小，重量大時，以實際重量作為計費重量;在貨物體積大，重量輕的情況下，就以貨物的體積重量作為計費重量。

1.實際重量：實際重量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。具體計算時，重量不足半公斤的按半公斤計;半公斤以上不足1公斤的按1公斤計;不足1磅的按1磅計算。

2.體積重量：體積重量對于貨物體積大而重量相對小的稱為輕泡貨物。體積重量的計算方法是：分別量出貨物的長、寬和高的部分，三者相乘算出體積、尾數四舍五入;將體積折算成公斤(或磅)

在航空快運計算體積重要的時候，國際航空貨物運輸組織與我國的民航的規定有所不同。國際航空貨物運輸組織規定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標準。如一批貨物體積為21000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3(公斤)。計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者中較高的一個計算。如上例中以3公斤計費。當一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個計算。

例如：一批貨物的總毛重為500公斤，總體積為3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤計收運費。尾數不足0.5公斤的按0.5公斤計,超過0.5公斤的按1公斤計。

航空快運普通貨物運價：又稱一般貨物運價(縮寫GCR)，它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤(或100磅)以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。

當一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。等級貨物運價：是指適用于規定地區或地區間指定等級的貨物所適用的運價。航空快運等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定百分比而構成的。

我們在機場的時候通常需要運輸行李，因為當我們去出差的時候，往往需要帶一些一定要帶的物件，比如說自己的衣物什么的。但是通常自己的行李一般是放在另一個飛機進行托運的，所以你到達了之后可能行李還沒有到達，那么如果需要運輸大量的易碎的物品，需要非常小心的運輸，當然就需要用飛機來進行運輸了，像一些農產品，比較貴重的物品長途運輸的話都是需要用飛機來運輸的。那么空運的時候我們需要做什么呢，那就需要去聯系機場的貨運站了，一般的武漢天河機場貨運部具有哪些功能？

機場的貨運站一般是和快遞公司聯系非常的緊密的，因為流程比較的復雜，所以需要仔細的管理和核對。機場的貨運站通常是根據IATA的標準地面處理協議的，主要是提供以下的幾種服務的，貨物以及郵件的處理，包括了貨物的檢查，比如說有貴重物品的分類，危險物品，活的動物等等都是特種貨物來處理的。

然后我們還要了解的就是空運要比陸運要更加的方便和快捷。如果說同一個地點，空運運輸需要的時間遠遠的低于陸運和海運所需要的時間。而且，現在隨著我國電商行業發展的越來越迅速，常常會出現包機運輸，還有不少的客貨混運的飛機，都越來越普遍了。

現在航空的發展十分快速，慢慢的向物流行業方向發展，而航空運輸成為物流行業速度很快的一個交通工具，而武漢機場空運有四種，下面我們來看看空運的種類有哪些?

1、直走。這是直接從目的地到終點，這樣會帶來很多的便利，直走運輸的話不僅可運費較簡單以外，還可以對航空的辦事人員施壓，可以確定起航空的航程，這樣可以促使貨品金盡快達到目的地。2、轉運。從起點到終點時，是需要經過某一個站點的，由某一個地區合作空運的話裝運在合適的航空，在轉運到目的地。雖然這樣的作業是復雜的，但是滿足轉運作業的需求，除了經濟的衡量外，其實還有很多不能銜接的機場。不過這些確定好航空公司的機型、承載量，需要有足夠的了解，以及在轉接中的追蹤，都是十分重要的。

3、包機。這是需要在一定時間內單獨使用飛機的貨，在包機中分為整架包機和部分包機，不過承運人需要采取專門的措施來運輸。