如今很多人都喜歡飼養寵物貓咪，但是一旦遠距離出行，就需要幫助貓咪辦理托運，下面航空托運的小編就來和大家簡單的說說對于貓咪托運有哪些要求吧。 一、寵物狀況要求
1、確定小動物種類不屬于扁鼻貓/扁鼻犬（英短美短都不屬于此列），航空公司會給出一份文件說明，有列出具體屬于扁鼻貓犬的動物種類。扁鼻貓犬是因為在高空環境無法正常呼吸，所以有大概率死亡，所以不可托運。
2、確定小動物體重和托運所需的航空箱總重不超過32kg。
3、小動物年齡超過6個月，而且身體健康，不能處于懷孕及其他異常狀況。
二、航班情況要求
1、確定飛機是否有有氧倉
不要著急訂機票，先詢問所要乘坐的航空公司的那趟航班的飛機是否帶有氧倉。
2、必須選擇直達航班
再來確定出行的航班情況，據航空公司告知，托運小動物的航班不得經停。
三、目的地要求
目的地當日抵達時溫度不得低于零下12攝氏度，溫度不得高于零上30攝氏度。
四、托運包裝要求
1、折疊航空箱不能用，航空箱門體是塑料的也不能用。航空箱門體必須是金屬的，其余三面皆有通風柵欄，通風柵欄可以是塑料或者是金屬的。如果帶有輪子的航空箱，輪子必須可拆，以保證運輸過程中的穩定。
2、前往機場時在行李打包處，航空箱外需要一層尼龍網套住，尼龍網繩直徑大于2mm，每個網孔要小于小動物腦袋的直徑，以保證小動物無法從尼龍網中掙脫。之后在尼龍往外用打包繩打井字形包裝。
3、航空箱建議買個結實點的，一般貓會害怕其實不怎么動，會縮在箱子里面，所以空間不需要太大能轉身就可以。
五、證明材料要求
1、寵物接種狂犬疫苗后政府開具的小動物防疫證書。
看看免疫證上狂犬疫苗的貼紙和章（可以讓你打疫苗的醫院給你補開一個章），沒有章的話開不了用來航空托運的動物檢疫證明。
注意：狂犬疫苗必須保證，21天以后一年以內才算有效期。
2、檢疫中心開具的動物檢疫合格證明。
只能在狂犬疫苗接種后的21天以后一年以內才可以開具檢疫證明，否則不能開！
給檢疫中心打電話提前問好是否需要預約，動物檢疫中心的電話可以通過詢問當地的寵物醫院，一般都會給的。
需要帶小動物一起去開證明，檢疫合格證明需要填寫乘坐的航班號及出發時間，通常是在開具證明后的3到5天之內有效，所以不要去開證明太早，否則會失效的。
3、在預定好航班后，提前三天左右打電話給航空公司客服，說明要托運寵物的情況，他會給開具小動物托運申請書，一般會發到個人郵箱，由個人打印并填寫申請書的內容。
航空物流的局限性
我國航空托運貨運以紡織制品、玩具、工業制成品等傳統工業制品為主，國外航空公司運輸的多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫藥等為主。目前我國航空托運80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導致境外航空公司國際航線收入遠高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產品比重偏小。
1.載運能力低，飛機的機艙容積有限，造成航空物流運輸的載運能力較低，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制。
2.受氣候條件限制較大，航空物流運輸對氣候條件要求很高，飛機飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運輸的準點性與正常性。
3.運費高，因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸量的能耗較大，另外，飛機的機械維護及保養成本也很高，這些因素導致航空貨運的單位運輸成本很高。
4.可達性差，在通常情況下，航空物流運輸都難以實現客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具轉運。
說起航空貨運，相信很多人都并不陌生，那么航空貨運單呢？下面，小編來給大家介紹一下關于航空貨運單的概念及作用！
1.什么是航空貨運？
航空貨運，也叫空運，是現代物流中的重要組成部分，其供給的是、便利、便利和的服務。空運以其快捷、、按時的贏得了相當大的商場，大大縮短了交貨期，上海世界空運公司關于物流供應鏈加速資金周轉及循環起到了的促動效果。
各大航空公司相繼投入很多航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運本錢較高，要求也更加高。
2.航空貨運單的概念及作用
航空貨運單是由郵寄人或許以郵寄人的名義填制，是郵寄人和承運人之間在承運人的航線上運送貨品所訂立運送契約的憑據。
航空貨運單不行轉讓，歸于航空貨運單所屬的空運企業，如跨過速運空運企業。航空貨運單的用處貨運單是郵寄人或其代理人所運用的重要的貨運文件，其效果概括為：是承運人與郵寄人之間訂立運送契約的憑據；是承運人收運貨品的證明文件；是運費結算憑據及運費收據；是承運人在貨品運送安排的全過程中運送貨品的根據。
對于航空貨運有著什么樣的特點，小編現在就來跟大家敘述一下！
航空貨運具有下列特點
1．商品性。航空運輸所提供的產品是一種特殊形態的產品一一“空間位移”，其產品形態是改變航空運輸對象在空間上的位移，產品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用人在航空運輸市場的購買行為較后實現的。 2．國際性。航空運輸已成為現代社會很重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規的制訂實施等方面，都要受國際統一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。
3．服務性。航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供、便捷、舒適、正點的服務。
4．準軍事性。人類的航空活動首先投入軍事領域，而后才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。因此很多在法律中規定，航空運輸企業所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為軍事后備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被征用，服務于軍事上的需求。
5．自然壟斷性。由于航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業在發展過程中形成自然壟斷。
6．資金、技術、風險密集性。航空運輸業是一個高投入的產業，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。一個的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業。出于這個原因，航空運輸業在世界各國都被認為不屬于社會公益事業，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發展。
