全掛車的種類很多,其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成,車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板,橫向焊有凸筋,用以增加車廂的剛度,減少車廂的質量;車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板,或采用鐵木混合結構底板;車架通常采用16Mn鋼板,壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構,兩根縱梁前后等寬布置,使車架具有較好的抗彎性能。
連接主梁的橫梁向兩側伸出,為變截面的工字形焊接結構,具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大,且是向下延伸,使車架在不增加貨臺高度的情況下,提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構,以實現全輪轉向。
重型全掛車裝運的貨物質量大,外形尺寸也大,一般說來,應增加車架的強度,盡量降低車架的高度,以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。
集裝箱運輸發展初期,因集裝箱載重量較小,數量不大,多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研制成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標準集裝箱尺寸確定,并在相應于集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。
簡介:發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻,通過操縱系統控制活塞桿運動,以后向傾翻較普遍,推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室防護板。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍,通過操縱系統控制活塞桿運動,可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量,并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉,使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油,大大節省卸料時間和勞動力,注意潤滑周期,舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運,嚴禁超載。

