汽修過程多為小面積噴涂，一般采用空氣噴涂工藝，噴烤漆廢氣普遍采用活性炭吸附法處理，VOCs處理效果不理想。同時，汽修企業規模相對小、數量多、分布分散，多位于城市人口密集區，且多為低空排放，對環境和人體健康的影響尤為顯著。

近年來隨著環保執法日趨嚴格，汽車維修企業噴烤漆廢氣治理亟待加強，不少采用活性炭吸附法處理噴涂廢氣的企業面臨超標的問題。

汽車維修行業常見揮發性有機物污染治理技術

有機廢氣的處理方式主要有吸附法、催化燃燒法、熱力燃燒法、冷凝法等，這些方法在適用對象、處理效果、設備成本、運行成本方面具有不同的特點。

汽車維修企業的噴涂廢氣主要成分為苯系物、醇醚類、酯類有機溶劑，汽車維修噴涂量小、噴漆室排風量大，屬于低濃度有機廢氣。汽車維修企業普遍采用一體化噴烤漆房，配備過濾地棉+活性炭吸附的方法處理噴漆廢氣，其中地棉主要用于捕集漆霧顆粒，活性炭主要用以吸附VOCs。

活性炭吸附法優化途徑

當吸附質直徑大于孔道直徑1/3以上時，吸附質運動就受阻，吸附量下降。汽修噴烤漆廢氣的VOCs主要成分為苯系物、醇醚類、酯類，分子直徑在0.3～1nm，活性炭吸附VOCs主要在微孔中進行，因此微孑L的比例越高越好，同時需要一定量的中孔，便于有機廢氣分子進入活性炭內部。結合汽修噴烤漆廢氣成分及各種活性炭的特征，優先選擇高比表面積和高四氯化碳(CTC)吸附率的活性炭品種。

活性炭裝填量

目前相關標準、設計規范中對活性炭的裝填量尚未明確規定，常見噴烤漆廢氣凈化設備采用多層活性炭板進行吸附，一共使用4塊左右，重量總計約50kg，采用水平或M型放置。活性炭的裝填量決定了吸附有機廢氣總量以及更換頻次，按照四氯化碳吸附率來計算，可以根據使用原料中VOCs含量推算活性炭裝填量。

廢氣成分

活性炭的四氯化碳吸附值、甲苯吸附值是單一組分條件下測試得到的數據，在實際應用中，噴烤漆廢氣成分復雜，涵蓋酮類、酯類、醇類、醇醚類、苯類等，對某單一物質的吸附能力必然小于測試數據。因此，設計有機廢氣吸附裝置時，應綜合考慮總揮發性有機物的量。

活性炭是非極性分子，易于吸附非極性或極性較低的吸附質，對不同的有機物吸附能力也不同，存在競爭吸附或置換吸附的情況。陳良杰研究發現6種揮發性有機物在二元混合吸附體系中，吸附質強弱順序為對二甲苯、甲苯、正丙醇、乙酸乙酯，吸附性能最弱的是乙醇和乙酸乙酯，該結果與物質極性順序相一致。目前汽車水性漆的應用比例越來越高，除罩光清漆之外，均能夠實現水性化，噴烤漆廢氣的VOCs主要成分也從原來的苯系物向醇類、酯類轉化，相應的分子極性也有所增加，若仍然采用非極性的活性炭作為吸附劑，其凈化效果會下降。因此，通過在凈化裝置中增加沸石、改性分子篩、氧化鋁等極性吸附劑，可提高對廢氣中醇類、酯類組分的凈化效果。

活性炭吸附法是一種處理噴烤漆廢氣成熟有效、應用廣泛的技術，在實際運行過程凈化效果與活性炭種類、裝填量、廢氣成分等因素密切相關。通過選擇高質量活性炭、合理核定活性炭裝填量，對廢氣進行降溫、除濕預處理等優化，可提高凈化效果。光催化氧化、低溫等離子分解、沸石轉輪濃縮等VOCs治理技術在汽修行業得到了推廣應用，這些技術工藝與活性炭吸附相結合的組合工藝將是未來的發展方向。