目前，復合翅片管的生產方法主要有焊接法和軋制法
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焊接法:是在雙金屬復合管的基礎上，用焊槍將金屬翅片直接焊接在復合管的外表而。用這種方法可根據產品的需要選擇不同尺寸、不同材質的外翅片進行焊接，因而能生產出多種規格的復合翅片管，但由于焊縫處存在大量的氧化物及雜質，致使傳熱效率大大降低，所以這種復合翅片管的性能不佳。
軋制法
軋制法:是在雙金屬復合管內襯一芯棒，經軋輥刀片的旋轉帶動，復合管通過軋槽與芯頭組成的孔腔在其外表而上加工出翅片。這種方法生產出的傳熱管因其外管與翅片是一個有機的整體，所以不存在接觸熱損耗的問題，具有良好的性能與較高的傳熱效率。本次實驗選擇三輥軋制法來研究復合翅片管，通過分析軋制壓下量、外管壁厚、金屬狀態和芯頭螺旋角對內外翅片形成的影響。隨著軋制壓下量的增加，外翅高和內凸筋高也不斷增大。根據軋制過程中金屬流動規律，增加壓下量，刀片切人銅管的深度將增大，由于受軋制形狀的限制，徑向壓縮出金屬不可能向軸向流動，所以被迫向阻力較小的軋輥刀片之間的空隙流動，從而達到增加外翅片高度的目的。此外，隨著軋制壓下量的增加，內層鋁管所受軋制擠壓力也將增加，在周向擠壓力的作用下，徑向壓下的金屬向內螺旋芯頭的凹槽處流動，提高了凹槽處金屬填充率，從而達到了增加內凸筋高度的目的，因此，軋制壓下量的增加，有利于提高翅片管的外翅高和內凸筋高，達到改善傳熱性能的要求[2] 。雙金屬翅片管鐵嶺億達節能設備有限公司
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需要指出的是:軋制壓下量并不是越大越好，因為壓下量愈大，軋制力也要相應增加，如超過外層金屬的變形抗力，會導致軋卡。再者，為了保證傳熱管的順利組裝，復合翅片管的外徑應略小于其光面管坯的外徑，如壓下量太大，翅片高度增加過多，可能會超出其使用要求。在相同外徑、內管壁厚和軋制壓下量的前提下，外管壁越厚，則只需要較小的軋制壓下量，復合管壁就與芯頭接觸，剩下更多的壓下量則集中于復合管坯外翅和內凸筋形成，所以導致了外翅高和內凸筋高的增加。可見管坯壁厚大小對外翅高影響顯著，對內凸筋有一定的影響。因此，可得出以下結論:為了得到較高的外翅和內凸筋，應增加管坯壁厚，但這也導致了翅底壁厚的顯著增加，從而大大降低了復合管的傳熱性能，而且管坯壁厚的增加也會帶來原材料的浪費，反而增加了生產成本[7] 。
當鋁管強度越大，即機械強度比越小時，所形成的外翅片高度增大，內凸筋高度減小，這是因為內鋁管強度越大，其抗塑性變形能力越強，因而在相同的軋制力作用下，內凸筋高度也相應降低。但內凸筋高隨鋁管強度增加而減小的規律并不是很明顯，主要因為內凸筋的形成相對于外翅片的形成更困難，受變形抗力影響更小的緣故。相反，外翅高的形成較易，受變形抗力影響大，塑性變形將集中在較易變形的外銅管。綜合分析得知，為了適應導熱性能的要求，實際生產中應選擇機械強度較接近的金屬狀態進行軋制。
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咨詢熱線：13470164164復合翅片管[1] 是指一種對對翅片采取兩種(或多種)不同的處理方式來強化其換熱翅片傳熱管。其突出特點是可以在同一個翅片上集成不同強化方式的優點，從而獲得更好的綜合性能。 雙金屬軋制復合翅片管由基管和包裹在外的翅片組成，基管通常為碳鋼管、不銹鋼管或銅管，將鋁管套在外面，然后用專用軋機將鋁管擠壓成翅片，同時在基管外形成一層薄的底層將基管緊緊裹住 。復合翅片管的生產方法主要有焊接法和軋制法。還詳細介紹了翅片的強化傳熱、復合翅片、復合翅片管的主要性能要求等隨著中央空調在生產和生活中的廣泛應用，對中央空調中的重要傳熱元件—翅片管的研究也就顯得越來越重要.目前，中央空調中應用得最為廣泛的翅片管為內外翅片紫銅管.這種管子雖然傳熱性能比較好，但消耗銅也多，導致生產成本的增加.因此，對翅片管生產的研究將圍繞著如何有效節約銅金屬的使用來展開，從而最終達到既提高中央空調工作效率、又降低生產成本、為國家節約貴重資源的三重目的[2] 。雙金屬翅片管鐵嶺億達節能設備有限公司
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復合翅片管正是為了滿足這些需要而產生的.它綜合了復合管和翅片管各自的優點，是一種當前國際上研究較為廣泛的新型傳熱管. 綜合國內外資料來看，對于復合翅片管系列產品的開發，以日本進行的較多.如日本專利文獻報導過用軋制法生產外鋁內不銹鋼復合徑向翅片管和焊接法生產外鋁內不銹鋼軸向復合翅片管.但日本所開發的這類產品均為內光面外翅片復合管，還不能達到充分利用管子內表面積、提高其傳熱性能的目的，且這些文獻均為日本專利，所以，對于復合翅片管的生產工藝未作更詳細的報導。復合翅片是對翅片采取兩種(或多種)不同的處理方式來強化其換熱的翅片形式，突出特點是可以在同一個翅片上集成不同強化方式的優點，從而獲得更好的綜合性能。一些專家和學者己經注意到了復合翅片的優勢，并開始關注其發展，但目前的研究還不太多。Sanders[3] 在百葉窗開縫翅片上加裝了三角翼作為縱向渦發生器，并對結構進行了優化，結果顯示這種翅片形式的換熱性能較普通百葉窗翅片提高39%，阻力提高23 % 。Tian等[4] 用湍流模型對波紋翅片和帶直角三角形小翼的波紋翅片的換熱進行了研究，果顯示:三角翅產生的縱向渦可顯著改善尾跡區的換熱，在叉排、順排布置的情況下，換熱分別增強13.1%, 7.0%，但阻力分別增加15.4%,雙金屬軋制翅片管由基管和包裹在外的翅片組成，基管通常為碳鋼管、不銹鋼管或銅管，將鋁管套在外面，然后用專用軋機將鋁管擠壓成翅片，同時在基管外形成一層薄的底層將基管緊緊裹住。雙金屬翅片管鐵嶺億達節能設備有限公司
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雙金屬翅片管的主要優點是:基管為鋼管，機械性能、耐溫、耐壓性能和抗腐蝕性能較好;外層材料為鋁，重量輕，價格較低，加工容易，有較好的抗大氣腐蝕能力，外形美觀;翅片強度高，可以承受高壓沖洗除垢;一般不會因基管腐蝕和氧化而增加翅片和基管的接觸熱阻，傳熱性能略優于繞片式翅片管，因此應用越來越廣，特別是在煉油、化工、發電行業得到大規模應用。
換熱器的設計同時涉及到流體流場和溫度場的分布問題[2] 。一方面，由于目前基礎數學知識和理論流體力學的發展水平對于結構比較復雜的換熱設備不可能通過求解流體流動與傳熱控制微分方程的解析來得到換熱器的內部特性。工程實際中，通常是利用相似原理，以簡化的換熱器模型為基礎，進行流體流動和傳熱的數據測量，再通過放大等數據后處理方法得到與實際情況相接近的特性參數。但是，由于換熱器應用工況日益多樣化以及自身結構不斷復雜化，傳統的實驗手段和理論方法已很難滿足該領域研究和開發的需要。另一方面，隨著現代計算機技術的進步和先進數值算法的發展，計算流體力學(CFD)和計算傳熱學(NHT)技術從20世紀60