很多騎士都知道，剎得住比跑得快更重要。因此，在提升車輛動力性能之余，對制動性能也不能疏忽。很多小伙伴也喜歡進行卡鉗方面的改裝。

在對愛車的卡鉗進行升級之前，關于它的工作原理、參數、配置等，你已經一清二楚了嗎？是不是貴的卡鉗就一定更？最近全球知名品牌布雷博的召回，又是怎么一回事？

看完這篇文章后，或許你對卡鉗能有更好的認識。

改裝卡鉗，車子會更？

這真不是一定的。雖然升級卡鉗確實會增加剎車力度，但卡鉗的升級，同樣要配合剎車泵，甚至是操控上的升級。

如果疏忽以上的細節，很有可能會造成一定的危險。這就是為什么有些車友會認為，改裝完卡鉗后會覺得剎車過猛，反倒有點危險。

單向、對向卡鉗有什么不同？

單從字面上來看，單向卡鉗是指卡鉗中只有單側有活塞設計，另一側則是固定的剎車片。因此單向卡鉗都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側的剎車片都能夠咬合到碟盤。

▲單向卡鉗都會搭載浮動插銷設計

對向卡鉗則是卡鉗兩側都有活塞設計，利用油壓雙向推動剎車片夾住碟盤。在剎車表現上，對向卡鉗顯然要比單向卡鉗好，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計。

對向卡鉗則是卡鉗兩側都有活塞設計，利用油壓雙向推動剎車片夾住碟盤。在剎車表現上，對向卡鉗顯然要比單向卡鉗好，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計。

▲對向卡鉗采用兩邊夾的方式

除了效率高之外，對向卡鉗自體扭轉的狀況也比單向卡鉗小。基于浮動銷設計和最小活塞面積，單向卡鉗不可避免會產生較大程度彎曲的事實。

輻射卡鉗是什么？

輻射卡鉗的英文名字為Radial Mount Calipers，又稱徑向卡鉗。輻射卡鉗與傳統卡鉗不同之處在于其兩端螺絲，是以徑向方式上鎖，與傳統卡鉗側鎖的方式不同。徑向的鎖法可以減少側向剪力。

▲輻射卡鉗是以徑向方式上鎖

卡鉗的運作時，會產生一些自體扭曲，嚴重的自體扭曲，會造成剎車片形成徑向錐形的磨損。

▲徑向錐形磨損的剎車片

而這個問題可以通過輻射卡鉗的徑向鎖法，能有效提高剎車效率。這也是為什么很多車友會覺得輻射卡鉗剎車性能更加穩定。

非輻卡鉗改裝，能達到輻射卡鉗效果？

不會完全一樣。輻射卡鉗的優點在于其徑向鎖點、市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接，這種方式，卡鉗座同樣存在著側向剪力。

雖然卡鉗型式的提升會帶來更強的剎車力度，但并沒有真正發揮輻射卡鉗的優勢。

▲改裝輻卡使用一體式前叉更好

CNC卡鉗會更好？

CNC屬于一種加工方式，通過電腦來控制生產，但CNC并不代表就是鍛造。鑄造也會經過CNC加工。同理，CNC并不能當成卡鉗比較的基準。

鑄造和鍛造哪個好？

答案是鍛造卡鉗。相同材質，鍛造比鑄造擁有更強的剛性，而在同樣剛性下，鍛造比鑄造的輕。

▲布雷博GP4-R 一體式卡鉗

另外，鍛造與鑄造又可細分為一體式及兩片式卡鉗，而采用一體式能夠進一步提升卡鉗強度，減少卡鉗自體扭曲的狀況，但一體成型的加工難度遠比兩片式卡鉗明顯要高上許多，再加上機具成本昂貴，因此一體式卡鉗屬于高端卡鉗，因此在市面上不常見。

活塞都由哪些材質構成？

材質：鈦合金、鋁合金、鐵；影響因素：散熱、氧化。活塞是剎車油推動剎車片的中間媒介，當卡鉗工作時，剎車片會因為摩擦產生高溫，在活塞的傳導下，剎車油溫也會慢慢升高。而超過工作溫度的剎車油會喪失傳導性能。

因此散熱較快的材質，才能提供更穩定的剎車性能。材質也會影響活塞的性能。比如生銹的活塞，就會在運動時產生阻力。活塞常見的材質由等級高至低分別為鈦合金、鋁合金、鐵。

近期布雷博召回的活塞中，上泵用的就是特殊的塑料。不過結果證明還是沒有金屬可靠。

為何換卡鉗就要換總泵？

因為必須考慮液壓放大倍率。剎車系統中，液壓油的工作，是遵循帕斯卡停流體靜力學原理的。

因此，總泵與分泵（卡鉗活塞）之間會有放大倍率的存在、過小的放大倍率會導致剎車性能比原廠低，而過大的放大倍率則會給制動系統帶來超負荷的壓力。

簡單來說，不是單純把卡鉗活塞增多或把總泵加大就好，兩者之間需要更好的匹配。

放大倍率如何計算？

放大倍率等于卡鉗單邊活塞總面積／總泵活塞面積。但需要注意的是，卡鉗端的面積是取單邊活塞面積。

因此，對向四活塞與單向雙活塞卡鉗的放大倍率是相同的。

既然單二與對四有相同放大倍率，那為什么感覺上對四比單二還要好？因為對四剎車效率比較好、能量耗損比較少。單向卡鉗是利用單邊推動活塞，對向卡鉗則是雙邊夾。

在相同放大倍率下，對四卡鉗有較佳的剎車效率，對向卡鉗自體扭曲也比單向小，因此在能量耗損上也比較少。

一定要改卡鉗嗎？

如果你想要達到更好的剎車效果、手感。改裝卡鉗的確可以幫助你達到目的，但如果你覺得剎車力度不足，可以先嘗試從換剎車皮開始，再逐步往上提升。