拉森樁鋼板樁圍堰施工適用于淺水低樁承臺并且水深4m以上，河床覆蓋層較厚的砂類土、碎石土和半干性，鋼板樁圍堰作為封水、擋土結構,在淺水區基礎工程施工中應用較多。粘土，風化巖層等基礎工程。

1957年建成武漢長江大橋由鐵道部大橋局從原蘇聯引進，首次將U型鋼板樁應用在水中橋墩圍堰施工中。

2003年起U型熱軋拉森鋼板樁租賃服務企業開始興起，為拉森鋼板樁的推廣，應用。開啟了了一個新的發展。早期項目：馬鋼廠房擴建，杭州灣大橋，東海大橋等

隨著中國高速鐵路建設的開始，拉森鋼板樁因其效率高，止水效果好等優點得到了普及。應用項目：甬臺溫鐵路，武廣鐵路，京滬高鐵，滬昆鐵路等。

國家水利方面的投入加大，市場上也開始在河道拓寬，船閘新建，修建等方面開始應用。

綜合管廊的推進，也讓拉森鋼板樁的管網支護應用得到了更好的發展。

還有搶險方面拉森鋼板樁也有一定優勢。

鋼板樁應用： 功能、外觀、實用價值是當今人們選擇建筑材料的時候所采用的標準。鋼板樁正符合上述三點：其制造組件的要素提供了簡單而又實用的結構，滿足結構上和環境保護方面的所有要求，并且應用鋼板樁完成的建筑物具有很大的吸引力。 鋼板樁的應用貫穿并延伸到整個建筑工業，從傳統的水利工程和民用工藝的使用以及通過鐵路和電車軌道的應用一直到環境污染的控制方面的應用之中。

在使用道砟平臺的時候，推土機直接接觸面是道砟，對車身的磨損顯而易見，車輛履帶、鏟板由于長期的磨損而使其損壞和更換頻率較高。在啟用鋼板路基箱后，推土機的直接接觸面為軟基的垃圾，車輛磨損逐步在減小，同時對垃圾也起到了壓實的作用。

運輸車輛在啟用鋼板路基箱后，輪胎直接與鋼板路基箱接觸。在鋼板路基箱上設置的防滑條也增大了車輛的系數，也避免了車輛與道砟的直接接觸，使車胎的磨損程度減小到，增大了車胎的使用壽命，使整套垃圾作業節省了費用。