據(jù)統(tǒng)計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%—7%報廢率；我國的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發(fā)達國家5%—6%的水平。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩則認為：“根據(jù)國內(nèi)汽車保有量的增長規(guī)律及報廢年限規(guī)律來看，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。”如果按2018年全國乘用車?yán)塾嬩N售2235.1萬輛計算，根據(jù)國際的新車銷量占報廢車的比例70%—80%來推算，我國2019年老舊車淘汰數(shù)據(jù)將突破1000萬輛，回收拆解率以及拆解規(guī)模也將隨之增長和擴大。

拆解、破碎企業(yè)運行環(huán)境保護要求1.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)向汽車生產(chǎn)企業(yè)要求獲得《汽車拆解指導(dǎo)手冊》及相關(guān)技術(shù)信息。2.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)采用對環(huán)境污染程度的方式拆解、破碎報廢汽車。鼓勵采用固體廢物產(chǎn)生量少、資源回收利用率高的拆解、破碎工藝。3.應(yīng)在報廢汽車進入拆解企業(yè)后檢查是否有廢油液的泄漏。如發(fā)現(xiàn)有廢油液的泄漏應(yīng)立即采取有效的收集措施。4.報廢汽車在進行拆解作業(yè)之前不得側(cè)放、倒放。5.禁止露天拆解、破碎報廢汽車。

誰生產(chǎn)誰回收的報廢汽車處理模式

這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場準(zhǔn)入許可證。

在日本，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘渣、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。據(jù)了解，在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設(shè)立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，政府還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。

一汽集團技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負責(zé)生產(chǎn)，對回收一概不管。其實，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。

新近出臺的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。

據(jù)有關(guān)報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。

正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發(fā)達國家5%—7%的水平。