目前，我國汽車保有量為2.4億輛，按照國際4%—6%報廢比例的平均水平，我國汽車報廢規模相當大。安信證券指出，按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元、報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規模高達600億元—840億元。業內專家表示，目前的市場環境和相關政策，都有利于報廢汽車的價值再利用，同時有利于調動車主報廢的積極性，促進新車消費。中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室副主任黎宇科說，據估算，預計未來幾年可以產生百億元的零部件銷售規模。“報廢汽車的拆解基本上是物理性的，污染環節較少，比如機油、氟利昂、氣囊和粉碎廢料等無害化處理。”杜歡政說，在日本等國，氟利昂、氣囊等處理費用主要由車主承擔。在國內，可以通過生產者責任延伸制度，讓汽車生產企業向拆解企業支付這筆費用，從而加速報廢汽車的回收處理行業的發展，也將對我國的機動車產業鏈產生重要作用。

遠離市區的報廢汽車堆場里，數千輛廢棄車堆積如山，恍如進入一座汽車的“墓場”。鮮有人知的是，這里不僅是報廢車最終的歸宿，更是延續其生命的起點，因為經過精細化拆解，廢舊汽車80-90%的物料可以被回收。

一輛報廢車的拆解需要經過進廠驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆解、汽車翻轉、發動機拆解、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫等12道工序，拆解1輛車需要20分鐘，拆解完的汽車再進入破碎中心破碎，1小時可以破碎30噸原料。經過拆解，報廢汽車得到可修復的發動機、起動機，進行再制造；報廢車殼體經過統一破碎、分選后，作為爐料進入鋼廠；汽車催化器用于提取金、銀、鉑、鈀等貴金屬；報廢車塑料則進入塑料資源化產業鏈，生成塑料合金和塑料顆粒。報廢汽車身上的許多零部件，可以循環再利用，整個車的資源回收利用率達到80%以上。

新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》再次讓人們把目光投向報廢車。

據有關報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務部獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。

正規途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規模形成鮮明對比的是，我國正規報廢汽車回收拆解企業每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發達國家5%—7%的水平。

辦理報廢登記有關程序和要求：

1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。

2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知單》。

3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。

4、回收企業經查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。

5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。