DFM-304A-13（精加工）

DFM-304A-13（精加工）

詢價→報價→合同→訂貨→發貨→售后→我們將竭誠為您服務！提供zui優質價格以及貨期

1、同步分流馬達DFM-302A具有4種形式尺寸。流量可達108 lpm，高壓力250 bar。同步分流馬達DFM-302A可多聯組合，配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標準的軸心、法蘭及出入油口組裝形式。

2、同步分流馬達DFM-302A精加工后的高抗張鋁擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率、機械效率及低噪音等特性。

3、同步分流馬達DFM-302A采用VITON材質的油封配件可承受高溫下的運作。

4、同步分流馬達DFM-302A采用特殊的無油軸承設計可在高壓下運轉。

5、同步分流馬達DFM-302A可正轉、反轉、正反轉。

6、同步馬達可多聯組合，達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%，較一般分流閥之70%為佳

同步分流馬達DFM-302A系列有如下型號：DFM-302A-6,DFM-302A-8,DFM-302A-11

DFM-302A-13,DFM-302A-14,DFM-302A-17*,DFM-302A-19,DFM-302A-23,DFM-302A-25

DFM-302A-28,DFM-302A-30,DFM-303A-6,DFM-303A-8,DFM-303A-11,DFM-303A-13

DFM-303A-14,DFM-303A-17*,DFM-303A-19,DFM-303A-23,DFM-303A-25,DFM-303A-28

DFM-303A-30,DFM-304A-6,DFM-304A-8,DFM-304A-11,DFM-304A-13,DFM-304A-14

DFM-304A-17*,DFM-304A-19,DFM-304A-23,DFM-304A-25,DFM-304A-28,DFM-304A-30等

1.率：經*細致的構造設計，此系列齒輪泵存在高容積率與高機械效率。

2.使用壽命長：性能優良的高摔磨性軸承于高壓、高速的場合運轉不致燒毀

3.重量輕，結構緊密精致。

4.本體采用夠鋁合金、高精密造型設計，噪音低。

5.適合范圍廣泛，用于土木建設機械，產業車輛、搬運機械、農業漁業機械等裝置。

同步分流馬達

DFM-3系列產品型號如下

DFM-302A-4M DFM-303A-4M DFM-304A-4M

DFM-305A-4M DFM-306A-4M DFM-307A-4M

DFM-302A-6M DFM-303A-6M DFM-304A-6M

DFM-305A-6M DFM-306A-6M DFM-307A-6M

DFM-302A-8M DFM-303A-8M DFM-304A-8M

DFM-305A-8M DFM-306A-8M DFM-307A-8M

同步分流馬達DFM-302A

DFM-302A-13,DFM-302A-6,DFM-302A-8,DFM-302A-11

DFM-302A-17,DFM-302A-19,DFM-302A-23,DFM-302A-14

DFM-302A-28,DFM-302A-30,DFM-302A-25

齒輪泵附調壓閥PR1系列

PR1-020,PR1-030,PR1-040,PR1-060,PR1-075,PR1-090,PR1-105,PR1-120

齒輪泵附調壓閥PR2系列

PR2-008,PR2-010,PR2-020,PR2-030,PR2-040,PR2-050,PR2-060,PR2-080

齒輪泵附升降閥PR1+V2064,PR2+V2064

jia定配流軸上的配流窗口m通過軸向油孔c和d與馬達的進油口A相通，而配流窗口n則由軸向油孔e和f與馬達的回油口B相通。柱塞缸Ⅳ、V經配流窗口m接通壓力油(見圖3)，柱塞缸Ⅱ、Ⅲ經配流窗口n接通回油，而柱塞缸I處于過渡狀態。缸Ⅳ的柱塞在壓力油作用下通過連桿對偏心輪中心O1作用一個F力。F力可分解成兩個分力

沿曲軸旋轉中心O與偏心輪圓心O1的連線O01方向的Ft和垂直于連線O01方向的切向力Ft0。凡對曲軸旋轉中心0產生一個力矩。此時缸V的工作情況也與此相似。不同的只是它相對于曲軸處于不同的位置上。因此，產生的力矩大小與缸Ⅳ也有所不同。使曲軸克服外載旋轉的總扭矩為兩個柱塞缸產生的力矩之和，

此時Ⅱ和Ⅲ缸通過配流軸與回油相通，不產生力矩。

以上介紹了曲軸連桿馬達形成扭矩的原因，下面進一步說明為什么可以保證曲軸的連續轉動。

隨著曲軸的旋轉，配流軸也跟著旋轉，從而使各柱塞缸與配流軸上配流窗口m和n的相對位置即配流狀態發生變化。當曲軸在0～90°范圍內轉動時，柱塞缸I由過渡狀態接通壓力油，隨后柱塞缸II也由回油狀態接通壓力油。而與此相反，柱塞缸IV則由接通壓力油換成接通回油（圖2-6右下角所示的曲軸轉過90時配流狀態）

此時曲軸輸出的扭矩與圖2-6所示配管連接的原始位置相比，變為由I、II、V三個柱塞缸產生的扭矩之和，但扭矩方向仍未改變。當曲軸由90°繼續轉到180°時，I缸又重新處于封閉過渡狀態，而柱塞缸II、III都已換成與壓力油相通，柱塞缸IV、V則換成與回油相通，曲軸上的扭矩又變成由兩個柱塞缸產生的扭矩之和

當曲軸轉過180時，柱塞缸工作腔與壓力油和回油換接一次，扭矩方向仍未改變。當曲軸由180°轉到360°時，各柱塞缸又發生相反的轉換，又回到圖2-6所示配管連接狀態，重復以上過程。

事實上，五缸式曲軸連桿馬達由于配流軸上封油區的方位與曲軸的偏心方向一致且同時旋轉，因此，任何時候總有兩只或三只柱塞與配流軸進油窗口相通，且對曲軸旋轉中心產生的扭矩方向不變，從而保證了馬達的連續旋轉。

由于結構是中心對稱的，因此只要變換進出油口，便可使馬達反轉。

斯達法型曲軸連桿馬達當曲軸旋轉一轉時，柱塞在柱塞缸內完成一次往復直線運動，因此它是一種單作用式液壓馬達。

圖1和圖3所示的液壓馬達是殼體固定、曲軸旋轉的軸轉馬達。結構稍作改變，若把曲軸固定，即可得到殼體旋轉的殼轉馬達。此時，進油管回油路可直接接通在配流軸上，十分方便，馬達結構更為簡化。殼轉馬達直接安裝在車輪輪殼中直接驅動車輪轉動，稱作車輪馬達，使主機驅動機構十分緊湊；亦可裝在繩索滾筒中，直接驅動滾筒工作。